?

Log in

Previous 10

Jul. 16th, 2016


timokhin_a_a

Малыш

John Deere Gator - маленький шестиколёсный "баггиобразный" грузовик-вездеход (6х6). В принципе, у него изначально как опция предусматривалась возможность одеть на заднюю тележку гусеницы. Но в данном случае машина полностью переделана в полугусеничник. 2000-е годы, где-то в США,  гусеничный привод Omni Trac.


Ни лучшего фото, ни какой либо информации пока нет.

Apr. 12th, 2016

Э-эх!

patetlao

Полугусеничный "запорожец" - истребитель танков

Как это? Panzer Selbstfahrlafette II и вдруг ЗАЗ-965?

Apr. 4th, 2016

Янис

patetlao

Из того, что было

Somua_sigle
На базе французского полугусеничного арт.тягача Сомуа MCG с 75 мм PaK 40 L/46
somuapak400
САУ 7,5 cm Pak 40 auf mSPW S307(f)   До...
Read more...Collapse )

Mar. 28th, 2016

Интербригады

patetlao

Двойной трофей

Французский полугусеничный арт.тягач Юник П107, переделанный гитлеровцами в БТР leichter Schuetzenpanzerwagen U304(f), и захваченный повтанцами в Париже в августе 1944-го.
TOP-F-782618-0000
FFI = Forces Françaises de l'Intérieur
Большое фото...Collapse )

Feb. 14th, 2016

Мы построим и не такое!

patetlao

Самодельная бронировка полугусеничной ЗСУ. Третий рейх

ЗСУ 4х20 мм 2-cm Vierlings-Fliegerabwehrkanone 38 на шасси SdKfz 7/1. Март 1945 года.

Защита отсека двигателя. Толщина бронирования составляла 8 мм.
Зенитная установка 2cm Flakvierling 38 на базе тягача m.Zgkw. 8t.jpeg
г. Фишхаузен, Восточная Пруссия   г.Приморск, Калининградская область.

Feb. 7th, 2016

Мы построим и не такое!

patetlao

ПОЛУ-ГУСЕНИЧНЫЙ лафет для тяжёлого орудия

Oct. 29th, 2015


timokhin_a_a

Последние из могикан

Linn Manufacturing - компания, производившая тягачи Linn, является самым успешным в истории производителем полугусеничной техники для коммерческого невоенного использования.
Но всему на свете приходит конец.
Уже в тридцатые годы, звезда полугусеничников начала закатываться. Впрочем, это тема отдельной статьи, и она впереди, а сейчас - пример последнего удачного хода, и последней же продажи.
Но сначала - фото.

Узнали? Напоминает Linn c-5 catruck 1939 года, колесно-гусеничную, а не полугусеничную машину, не так ли? Вот только где задний мост? Неужели его кто-то демонтировал?

Не всё сразу.
После войны, фирма встала на грань банкротства. Заказов не было. Часть построенных для рынка Catruck'ов стояла на заводе возвращённая покупателями из за технических проблем, в том числе лесовозы и снегоуборщики, успевшие поработать. Штучные заказы на модернизацию проданных до войны машин, равно как и торговля запасными частями, погоды не делали.
Проекты транспортёров для сломанных бомбардировщиков В-29, и длиннобазных полугусеничников, никого не интересовали.
В последней попытке зацепиться за рынок, фирма предложила новую модель - С-6.

И неожиданный итог.Collapse )

Oct. 25th, 2015


timokhin_a_a

Польские прототипы

Всем известно, что перед войной Польша представляла собой в военно-промышленном плане. Но как ни удивительно, поляками, несмотря на жесткую индустриальную недостаточность, были созданы прототипы очень неплохих образцов техники.

В том числе - полугусеничной. Сегодня речь пойдёт о двух экспериментальных машинах, которые не пошли в серию только из-за того, что началась война. А пойди они в серию, вполне возможно, что полугусеничники задержались бы в массовом использовании чуть подольше.

В 1938-1939 конструкторское бюро Национального института машиностроения - PZInż в лице инженера Эдурада Хабича (надеюсь я не перепутал фамилию, польское написание Edward Habich) разработало два армейских полугусеничника, модели 202 и 222.

Первый из них был артиллерийским тягачом, второй - частично бронированным транспортёром для пехоты.

Итак,  PZInż 202, арттягач.
Текст и фото.Collapse )

Oct. 20th, 2015


timokhin_a_a

Неумолимый прогресс

Состояние больного стремительно ухудшалось. Стало ясно, что нужна срочная эвакуация, настолько срочная, что обеспечить её может только авиация. Ну что же, в старые времена это может и стало бы проблемой, но не сейчас. Одна загвоздка - больного нужно забрать из непролазной африканской глуши.
Но и тут техника пришла на помощь. Медики могут пользоваться не только обычными санитарными машинами, теперь в их распоряжении есть и специально построенные для скорой медицинской помощи внедорожники.
Прогресс идёт вперед.
Ведь уже середина двадцатых, как ни крути...


Эвакуация больного с помощью полугусеничного "Ситроен-Кегресс" в медицинском варианте, и самолёта. Место действия, вроде бы как Чад - на тот момент французская колония. Время - середина двадцатых, точно определить не могу.

В принципе, если кто-то знает французский, то по подписи к фото можно всё нагуглить, может даже книгу из которой сделан этот скан.

Кросспост в dieselpunk

Oct. 19th, 2015


timokhin_a_a

Никогда не говори...

что чего-то не было или нет. А вдруг есть?
Что бы Вы сказали, если бы Вам кто-то заявил, что уже после Второй мировой, в шестидесятых годах (!) в одной из индустриально развитых стран производились и продавались серийные гражданские полугусеничники? Пусть и малой серией, зато семь лет подряд? А? А как насчёт девяностых?

Видео для разогрева.



Добавлю, что предельная мощность с этого мотора выжималась при 8000 об/мин. И да, это уже второе послевоенное поколение. А теперь - поехали.

В 1963 году Honda выпустила свой первый серийный автомобиль - маленький грузовичок T360, с мотором от мотоцикла мощностью 30 л.с. при 8500 об/мин и задним приводом. Машинка получилась вполне удачная и выпускалась в вариантах с разной грузоподъёмностью с 1963 по 1967 годы.

И всё это время выпускалась её полугусеничная модификация, в англоязычных источниках называемая Snow Crawler.
Впрочем, Вы можете прочитать и по-японски.


Банзай!!!!!!!!Collapse )

Previous 10