You are viewing semi_tracked

Previous 10

May. 21st, 2013

автобензин, АЗС, колонка

ain92

Попытаюсь оживить сообщество полугусем на опознание


Фюзеляж подбитого под Азбруком 111-го Хенкеля буксирует небольшой полугусеничный тягач (вроде не Юник). Руа, ноябрь 1939. Фото кликабельно.

Jun. 11th, 2011


altyn73

Что за полугусь?


Photobucket



Feb. 9th, 2011

мост

sunderland73

Жертва капремонта.

 



как я думаю,это изделие каких-то мастерских,перекинувших тележку от Уника Р-107 на ГаЗ-АА.

Feb. 6th, 2011


timokhin_a_a

И чтоб два раза не вставать.

А вот предшественник Линна - Lombard Log Hauler, о котором в сообществе тоже уже писалось. На видео ниже один из сохранившихся паровиков. Обратите внимание на кустарные деревянные надстройки. Колеса тоже явно современные. Тем не менее.



И еще один аналог - Phoenix. Поменьше размером, мне неизвестный, и поэтому, видимо, не эволюционировавший дальше лыжно-гусеничного паровоза.
Вот здесь колеса аутентичные.Collapse )

Feb. 5th, 2011


timokhin_a_a

Linn на ходу.

После долгого перерыва (Все некогда и некогда)в нашем сообществе новое обновление.  В догонку к прошлому посту, и в дополнение вот к этому, выкладываю видео с полугусеничником Линн.

На первых двух роликов съемки конца двадцатых - ориентировочно 1928 года. Это тягачи работающие на горных разработках. United Verde Mine - это может быть и шахта и карьер, скорее всего - карьер. Учтите, скорость, которая была показана в ролике - следствие скорости ленты в киноаппарате, реально в тех условиях они вряд ли ездили быстрее 6 км/ч. 
 



 



Вторая часть. Обратите внимание, как в самом начале гусеничная тележка смазывается путем окунания в ванну с отработанным маслом. В титрах говорится, что эту процедуру нужно было делать каждые восемь часов!
В принципе это вполне логично - перечитайте еще раз статью по ссылке, как там была устроена гусеничная тележка. В принципе - трение в таком механизме должно быть достаточно большим. И все равно это выглядит очень необычно.
И еще семь, шесть в цвете.Collapse )
В общем, приятного просмотра.

Dec. 7th, 2010

Задов

futb_all

Полугусеничный самосвал

Текст, увы, на английском: "1935 - LINN D 35 Dump truck (half track) tractor #2239 engine #9940, overall wt. 9 tons. Powered by a naturally aspirated 6 cyl. Cummins diesel engine producing 136 HP. With a top speed of 7.9 MPH. The 9 cu.yd. dumpbox is lifted by 2, 3-stage hydraulic cylinders. The original purchase price was $20,000.00 in 1935. The LINN tractor was developed by Holman Harry LINN in 1917 and this particular truck was used in the Porcupine mine at Laverlochere, Quebec in 1935 hauling iron ore and clearing snow on a 24 hr. basis all winter long. The LINN tractor is an incredible complex design in both steel and wood. In tribute to master carpenter George Fisher at the LINN plant in Morris, New York, the same traditional joinery methods and wood (white oak) was used to restore this truck to its former glory."



Oct. 30th, 2010


timokhin_a_a

Переходная модель.



Вам расположение пассажиров на этой машине ничего не напоминает? Верно - немецкие полугусеничные Sd.kfz времен Второй мировой. И связь действительно есть - эта машинка их прямой предок. Ее, кстати, собрали в ... СССР!

Полугусеничный тягач-транспортер ZD5, построенный в единственном экземпляре, относится к наименее известным машинам этого типа. Безусловно, он заслуживает большего внимания, поскольку являлся непосредственным предшественником более мощных полугусеничных машин, поступавших на вооружение вермахта с 1934 года.
Данных о техническом задании и ходе проектирования ZD5 пока найти не удалось. Известно, что эта машина разрабатывалась фирмой Daimler-Benz по требованию рейхсвера на полугусеничный тягач для тяжелых орудий. Поскольку Германия ещё находилась под действие Версальского договора ZD5 был собран полностью из немецких комплектующих на территории СССР в 1931 году. Машина строилась по классической схеме с передним расположением моторного отсека. В качестве силовой установки был выбран восьмилитровый двенадцатицилиндровый двигатель Maybach DSO 8 мощностью 150 л.с. Далее располагалась водительская кабина, расчитаная на двух человек (непосредственно водитель и механик). Транспортный отсек занимал заднюю часть корпуса – в предложенном варианте на нем установили три пары сидений, но можно было приспособить его под перевозку полезного груза. Бронирование на ZD5 отсутствовало.


А до него были и другие конструкции. Так что успех техники, применявшейся на войне, был не случаен. 

Sep. 19th, 2010


timokhin_a_a

И снова старый незнакомец

Помните вот эту машину? Этот экспериментальный полугусеничный БТР 80-х годов - вроде бы как иранский (по этому поводу у меня появились сомнения, но об этом ниже), доселе оставался самым неизвестным образцом полугусеничной техники из тех, существоание которых доказано.
Информацию приходится добывать по крупицам, и сегодня одна из них добавилась, благодаря sunderland73 .
Он нашел и выложил у себя еще одно фото машины.

Качество опять же так себе. Но уж как есть.

Теперь о сомнениях.

В восьмидесятых годах индийский производитель военной техники холдинг DRDO проводил работы по созданию полугусеничной бронемашины. Проект получил название HTMV, Half Track Multi-role Vehicle - Полугусеничное многоцелевое транспортное средство.
Проект стартовал в августе 1983 года, к концу 1987 уже ездил первый прототип, но военные отвергли его, потребовав повышения надежности. В октябре 1988 года программа получила новый импульс, началась подготовка к созданию второй модификации, но в марте 1989 армия отказалась от программы, объявив, что теперь в качестве многоцелевого транспортного средства она видит Татру-815.
Однако армия продолжила кое-как финансировать работы по программе до ... 1992 года, а потом сама DRDO вела работы по программе еще 2 года, пока наконец, в 1994 году программа не была отменена окончательно.
Если брать во внимание бронемашины, то это самая поздняя дата, когда концепция полугусеничного шасси кем-то рассматривалась всерьез.
И, кстати, Индия до сих пор рассматривает возможность создания полугусеничников, там эта технология не счиатется изжившей себя.

Так вот. Фото HTMV мне никогда и нигде не попадалось. С другой стороны, если не считать утверждений неких англоязычных пользователей с малоизвестных нам форумов, то нет никаких оснований приписывать эту машину Ирану.
Может это индийская поделка на самом деле?

Я постараюсь держать Вас в курсе.

altyn73

SOMUA CODER

По-русски есть что почитать по машине? А то я по-французски не компрене.

Sep. 12th, 2010


timokhin_a_a

Африканский герой

Про трансафриканский пробег полугусеничных "Ситроенов" знают многие, и в нашем сообществе уже была статья про него, и выкладывались фото машин, рисунки и фотографии участников, но видео еще не было.

Прошу любить и жаловать - герой трансафриканского "Черного круиза" в движении.



Просто удивительно, как люди отважились на многотысячекилометровый пробег по Африке на этих машинках. И глядя на эту технику, еще сильнее проникаешся уважением к людям, которые все-таки сделали это.

Previous 10